El marbete sube 33.3% mientras el salario exento pierde con la misma inflación

El marbete sube 33.3% y el conductor dominicano lo paga con el mismo bolsillo que ya lleva meses absorbiendo gasolina regular 16.5% más cara y gasoil óptimo que acumula 31.4% de alza desde enero. Esa coincidencia de golpes es el centro del cuestionamiento que la Fuerza del Pueblo formalizó esta semana contra la política fiscal del Gobierno, señalando una contradicción difícil de ignorar: el Estado usa la inflación como argumento para cobrar más, pero no para proteger al asalariado.

DGII: un ajuste de una década, pero sin trasladar toda la inflación

La Dirección General de Impuestos Internos sustentó el incremento en la Resolución Administrativa DDG-AR1-2026-00009, que documenta un deterioro de precios de 58.1% entre septiembre de 2016 y septiembre de 2026. Con ese fundamento, el Impuesto de Circulación de Vehículos (ICV) para carros fabricados hasta 2021 pasó de RD$1,500 a RD$2,000; los modelos de 2022 en adelante, de RD$3,000 a RD$4,000. La DGII proyecta recaudar RD$4,700 millones en la temporada 2026-2027, frente a los RD$3,525 millones de la anterior, un salto de RD$1,175 millones.

Haivanjoe Ng Cortiñas, jefe de la Secretaría de Asuntos Económicos (SAE) de la Fuerza del Pueblo, acepta que diez años sin revisión obligaban tarde o temprano a un ajuste. Lo que cuestiona es la aritmética selectiva: si la DGII hubiera aplicado el deterioro inflacionario en su totalidad, las tarifas habrían aterrizando en RD$2,372 y RD$4,743, respectivamente. El ajuste real incorporó solo el 84% de esa inflación acumulada, con lo que el fisco se quedó en un punto intermedio que no responde a un criterio técnico claro.

La vara corta para el trabajador: 73% vs. 84%

El contraste que denuncia la oposición se vuelve más nítido al mirar el Impuesto sobre la Renta (ISR). El artículo 327 del Código Tributario establece la obligación de indexar anualmente los tramos del ISR de personas físicas a la inflación, pero esa disposición estuvo prácticamente inactiva durante casi una década. La Ley 30-26 dio un primer paso al elevar el mínimo exento de RD$416,220 a RD$480,000 anuales, pero ese umbral no entra en vigencia hasta 2027. Si se aplicara la misma referencia de 58.1% que respaldó el alza del marbete, el piso de exención debería rondar los RD$658,000 anuales, según los cálculos de Ng Cortiñas.

Según informó Listín Diario, el economista lo planteó en términos directos: «Para cobrar el marbete, el Gobierno reconoce el 84% de la inflación y lo aplica de inmediato. Para proteger el ingreso del trabajador, reconoce apenas el 73%, y a partir del próximo año. Con la misma vara con que midió el marbete, el trabajador asalariado sigue dejando de recibir alrededor de RD$14,800 al mes de ingreso exento». Ng Cortiñas también apuntó que los aumentos salariales obligatorios se han limitado a los mínimos del sector privado, sin un mecanismo amplio que resguarde el poder adquisitivo del conjunto de los trabajadores.

Combustible encima del marbete: doble presión, mismo conductor

El encarecimiento del ICV no llega solo. Los precios oficiales que el Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes (MICM) publica cada semana muestran que, en el tramo comprendido entre la primera semana de enero y la semana del 24 al 30 de octubre de 2026, la gasolina premium escaló 23.4%, la regular 16.5%, el gasoil óptimo 31.4% y el gasoil regular 20.5%.

La SAE pone cifras concretas al impacto: quien reposta 10 galones de gasolina regular cada semana desembolsa hoy RD$450 adicionales por semana respecto a lo que pagaba en enero, un monto que casi iguala el incremento anual de RD$500 del marbete. «Al conductor se le encarece el combustible semana tras semana y ahora también el marbete. Es una doble carga sobre el mismo bolsillo, justo cuando más le cuesta llegar a fin de mes», señala el comunicado del partido.

El diseño regresivo: el carro barato paga más en proporción

La Fuerza del Pueblo también apunta al efecto regresivo del ICV cuando se cobra por tarifa plana. Un vehículo de segunda mano con valor de mercado de RD$400,000 entrega al fisco el equivalente a 0.5% de su precio; un automóvil de RD$5 millones fabricado en 2021 tributa apenas 0.04% de su valor. Quien tiene menos, paga proporcionalmente más. El partido exigió al Gobierno divulgar cómo se distribuye el parque vehicular entre las categorías tarifarias y cuantificar el impacto del alza según el nivel de ingreso de los hogares.

Qué propone la oposición y qué falta saber

La solución que plantea la SAE pasa por ejecutar íntegramente el artículo 327 del Código Tributario para cerrar la brecha inflacionaria que todavía arrastra el ISR, y por debatir fórmulas permanentes que blindan el ingreso real de todos los trabajadores, no solo cuando la inflación le conviene a la recaudación. «Una política fiscal responsable no puede limitarse a recuperar el valor real de los ingresos públicos. Debe proteger también el poder adquisitivo de los ciudadanos. Si la inflación sirve para cobrar, también debe servir para proteger», cerró Ng Cortiñas.

El período de pago del marbete 2026-2027 permanece abierto. Mientras tanto, el Gobierno no ha respondido públicamente al cuestionamiento de la oposición, y la carga combinada de combustible más ICV seguirá siendo un peso real para conductores, transportistas y pequeños empresarios en las próximas semanas.